Bästa sättet att värna om miljön är att avstå från att vara klimathypokondriker. Bloggen är ett försök till att filtrera ut klimatsektens argument och spekulationer från vetenskapligt etablerade fakta.
Idag avviker jag från bloggens tema för att skriva om någonting flygrelaterat. Att journalister, trots doktorshattar och andra pseudo-utmärkelser, inte är de skarpaste knivarna i lådan vet alla som har läst klimatskeptiska bloggar förut. Det här inlägget demonstrerar dock en ny nivå av idioti som är upprörande.
6 augusti 2005 nödlandade en ATR-72 från tunisiska flygbolaget TunInter i medelhavet pga bränslebrist orsakad av en felaktig bränslemätare. Våghöjden vid tillfället varierade mellan 1,25 och 2,5 meter och 11 av 34 personer ombord omkom. Kaptenen och styrmannen var bland dom överlevande. Kaptenen har nu dömts skyldig till dråp i Italiensk domstol och riskerar 10 år i fängelse. Enligt diverse artiklar som cirkulerar på nätet, bl a denna i DN, greps kapten (som är muslim) av panik och började be till Allah istället för att försöka landa planet.
Domen motiveras bland annat även med att planet kunde ha glidflugit till Palermo. Problemet är att haverirapporten (länk nedan) konstaterar att medan det i teorin fanns den möjligheten så var det under rådande omständigheter ytterst tveksamt om detta var genomförbart. Haverirapporten innehåller även en del anmärkningar på saker som inte genomfördes procedurenligt men här läggs också en stor del av skulden på kabinpersonalen där en av de två flygvärdarna/värdinnorna ombord drabbades av panik och inte utförde sitt jobb som förväntat.
Hur var det nu med kapten och hans bönande/panik? Lyssna på Cockpit Voice Recordern för de sista 5 minuterna av flighten och bedöm själva.
I mitt professionella tycke utförde båda piloterna sitt jobb så gott dom kunde under rådande omständigheter. Ingenstans hörs något tecken på panik och "bönandet" består av knappt hörbara viskningar. Och för detta ska en pilot som utförde sitt jobb få avtjäna 10 år i fängelse...? Hindsight is 20/20 är ett bra amerikanskt uttryck som betyder att det är lätt att vara efterklok, något som kontorsråttorna i den italienska domstolen tydligt har demonstrerat och som idiotiska journalister okritiskt har vidareförmedlat till omvärlden. Situationen är dock garanterat annorlunda när man väl sitter i skiten.
Det skamligaste i denna skamliga historia är hur DN:s reporter vinklar händelseförloppet och framställer kaptenen som ett paniskt bönande kolli. Om det kan bli så här oärligt, felvinklat och förfalskat i detta fall så kan man föreställa sig hur illa det också är i DN:s rapportering av andra ämnesområden. Något att tänka på nästa gång du läser klimatartiklar av diverse kvasidoktorer.
Under tre dagar efter terrorattackerna den 11 september 2001 förbjöds all kommersiell flygtrafik i USA. Några klimatforskare utnyttjade detta unika tillfälle till att försöka mäta om de av flygplan genererade kondensstrimmorna har någon klimatpåverkande effekt.
Mätningarna och efteranalyserna visade på en häpnadsväckande korrelation - under de tre dagarna som flygplanen stog på marken så reducerades dygnets medeltemperaturvariation (härefter DTR, Diurnal Temperature Range), det blev med andra ord mätbart varmare i avsaknad av kondensationsstrimmor.
Rönet som publicerades i Nature år 2002 fick enorm uppmärksamhet i media och blev ytterligare ett i raden av argument som klimatalarmisterna kunde kidnappa för sin agenda. Man påstod sig nu ha empiriska bevis på att globala uppvärmningen var värre än befarat genom att flygets kondensationsstrimmor maskerade uppvärmningen dagtid och ökade den nattetid. Som ett exempel har vi Wikipediasidan om Global Dimming där vi bland annat kan läsa följande;
The temporary disappearance of contrails over North America due to plane groundings after the September 11, 2001 attacks, and the resulting increase in diurnal temperature range gave empirical evidence of the effect of thin ice clouds at the Earth's surface.
Som oftast är fallet med de "empiriska bevis" som klimatalarmisterna håller sig med så visar närmare granskning att det istället är tillfälligheter, naturliga orsaker, felaktiga antaganden eller ibland rent idiotiska slutsatser som ligger bakom dessa.
En serie studier gjorda efter 2002 har visat att någon koppling mellan kondensationsstrimmor och storskaliga temperaturvariationer inte kan påvisas. Det senaste av dessa rön publicerades nyligen i Geophysical Research Letters och vi kan med säkerhet anta att studien, precis som alla andra studier som motsäger antropogen uppvärmning, kommer att få ganska exakt noll och ingen publicitet.
Gang Hong et al visade att variationer i formationen av molnighet på låg höjd är den enda rimliga förklaringen till den observerade skiftningen i DTR, inte någon avsaknad av kondensationsstrimmor. Man fann dessutom ett flertal andra historiska tillfällen då liknande skiftningar i DTR hade observerats, trots att flygplan flög som vanligt. Studiens abstract nedan:
One of the most visible anthropogenic phenomena in the atmosphere is the occurrence of contrails. The direct effects of contrails on surface temperature are investigated on the basis of the data sets for the cloud cover and surface temperature over the conterminous United States for the period 1971–2001. It is shown that the increase of the average daily temperature range (DTR) over the United States during the three-day grounding period of 11–14 September 2001 cannot be attributed to the absence of contrails, a subject was debated in several previous studies. The present analysis suggests that the DTR is attributed to the change of low cloudiness.
Nästa gång du hör en AGW:are hävda att flygets klimatpåverkan är stor så kan du med säkerhet anta att det är just kondensationsstrimmor som denne pratar om. Och med samma säkerhet så vet du nu att detta, precis som mycket annat AGW-relaterat, har mycket svagt eller inget vetenskapligt stöd.
Socialdemokraterna lägger denna vecka fram sitt klimat och miljöprogram där en av de viktigaste punkterna, enligt SVT:s Rapport som har tagit del av programmet, blir krav på att flyget måste bära sina egna kostnader för utsläpp av växthusgaser.
Svenska inrikesflyget år 2007 släppte ut ungefär 623 000 ton växthusgaser. Stängningen av Barsebäck 1, något som detta parti var drivande i att genomföra, orsakade uppskattningsvis en ökning av mängden växthusgaser med 1 300 000 ton per år tack vare ökad import av kolproducerad el (0.33 ton CO2/tWh x 3 tWh). Förmodligen är siffran för elimport och därmed utsläpp ännu högre de år då inhemska vattenkraften inte förmår att producera el fullt ut.
Väg dessa siffror mot varandra -- 623 tusen ton mot 1,3 miljoner ton per år.
Sverige hade alltså kunnat minska sina utsläpp av växthusgaser med ~700 000 ton årligen genom att göra absolut ingenting. S visar återigen tydligt att miljön eller klimatet inte egentligen är deras stora bekymmer, snarare rör det sig i vanlig ordning om gammal vänsterpopulistisk politik där attacker på flyget är ekvivalent med attack på kapitalism och inte minst en ny möjlighet att beskatta människor och försvåra deras rörlighet - givetivis i klimatets namn.
Detta skedde idag mitt under "flygrusningstid", innebärandes att utöver att ett antal plan inte kunde starta så fick ett antal inkommande plan cirkla i luften under den tiden som polisen rensade flygplatsen från infesteringen. Denna gång var det dock inte miljöaktivister det var frågan om utan människorättsaktivister som skulle stoppa en utvisning.
Det verkar desvärre som att det är hög tid att införa drastiska bekämpningsåtgärder mot dessa åsnor som genom sina idiotiska handlingar riskerar andras liv. Oavsett deras mål är dessa slags aktioner helt förkastliga.
Mitt förslag på åtgärder mot åsnorna som invaderar Bromma flygplats
Trots klimatdebatten har de statliga myndigheterna på miljö- och transportområdet ökat sitt flygresande kraftigt de senaste åren visar en granskning som Aktuellt har gjort.
Naturvårdsverket har ökat inrikes flygresor med 73 proc, och trots att flygresor under 50 mil är förbjudna på verket sker sådana regelmässigt. Totalt flög Naturvårdsverkets anställda förra året över 500.000 mil.
Banverkets inrikes flygresor har sedan 2005 ökat med 32 procent jämfört med tågresorna som bara ökat med 11 procent.
Detta baserat på siffror som Aktuellts brillianta reportrar har grävt fram och presenterade i gårdagens nyhetsinslag.
På Naturvårdsverkets hemsida, avdelning Klimat i förändring - Detta måste vi göra kan man bland annat läsa detta:
Vi ska köra mindre med bilar och flyg så att vi använder mindre bensin och annat bränsle.
Också På Naturvårdsverkets hemsida, avdelning Klimat i förändring - Hejda ökningen av bilism och flyg för att klara klimatet? hittar vi följande som är taget från en forskningsrapport gjord av KTH:
I en möjlig framtid fortsätter vi med hög materiell konsumtion och bilkörning – men vi skär ner kraftigt på flygresor. Det normala blir en semesterresa till London vartannat år eller till Thailand vart tionde år.
Jag inser nu att Naturvårdsverkets "vi" egentligen betyder "ni", som i "ni gråa massa som ska lyssna och åtlyda det vi byråkrater klimatpredikar åt er". Vi (den gråa massan) ska minska vårt flygresande och när vi trots allt reser, betala signifikant mycket mer. Då kan myndigheter och politiker resa mer med flyg till diverse globala möten där ytterligare restriktioner i vårt (den gråa massans) sätt att leva kan inplaneras. Ett helt naturligt, totalitärt kretslopp med andra ord.
Till de anställda på verket som flyger kan jag bara säga, var lugna. Satt i sitt rätta perspektiv är flyget ett icke-problem som endast har gjorts till ett problem av den extremt korkade extrema miljörörelsen, och ett brett urval av korkade journalister och politker (notera att samtliga är vetenskapligt bevisat korkade för att dom ljuger, förvränger och överdriver avsiktligt).
Boeing 787 Dreamliner som med sina 0.3 l/mil borde vara kandidat för regeringens miljöbilspremie.
Flyget står idag för 2 procent av de globala koldioxidutsläppen och denna andel kommer av ett antal orsaker inte att öka drastiskt i framtiden.
I relation till när jettrafiken infördes på 60-talet har flygets bränsleförbrukning minskat med 70% (ja du läste rätt, seven zero percent!) och det finns ingen anledning att tro att denna utveckling inte fortsätter.
De senaste tio åren, i takt med att världens flygplansflotta har moderniserats, har minskningen varit 20%. Europeiska ACARE och amerikanska NASA ARMD har satt som mål att ytterligare förbättra flygets bränsleförbrukning med 50% fram till år 2020. IPCC räknar däremot med en lägre årlig förbättring på 1.3% per år på detta område, men trots detta får dom att flygets andel av det globala koldioxidutsläppet fram till år 2050 växer från nuvarande 2 till hela 3(!!!) procent.
De nya jetmaskinerna Airbus A380, och de snart kommande Airbus A350 och Boeing 787 Dreamliner, vilka inte är med i IPCC:s beräkningar, har motorer vars bränsleförbrukning understiger 3 liter per 100 passagerarkilometer. Det blir 0,3 liter/mil med ett fullsatt plan, eller 0,42 liter/mil vid 70% beläggning. Bättre än någon miljöbil som du hittar på marknaden.
Kort final bana 12 på Bromma flygplats
Mitt förslag på åtgärder mot åsnorna som invaderar Bromma flygplats
Boeing 787 Dreamliner som med sina 0.3 l/mil borde vara kandidat för regeringens miljöbilspremie.
